“這是北京全城外賣熱能分布圖，可以看到在午飯時(shí)一些區(qū)域達(dá)到巔峰呈現(xiàn)紅色，明這些地方平均每個(gè)點(diǎn)有大約150單的外賣。而且到了晚上十一、二點(diǎn)，甚至凌晨也是有不少人叫外賣?！痹诿缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)總部，工作人員向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者講解道。
近日，由國(guó)臺(tái)辦新聞局帶頭，為期17天的 “海峽兩岸網(wǎng)絡(luò)新媒體大陸行”啟動(dòng)，首站就選在了這里。
擁有毫秒級(jí)大腦，平均28分鐘可送達(dá)
美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)立于2010年，從團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)切入，陸續(xù)又推出電影票線上預(yù)訂、酒店預(yù)訂、旅游門票預(yù)訂、外賣業(yè)務(wù)等等。
2015年，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)進(jìn)行戰(zhàn)略性交易，合并為了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)集團(tuán)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，去年美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)交易筆數(shù)超過(guò)58億筆，交易金額3570億元，為全國(guó)2800個(gè)市縣3.1億年度交易用戶和約440萬(wàn)年度活躍商家提供服務(wù)。
今年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還收購(gòu)了摩拜單車。截至4月底，摩拜有4810萬(wàn)名活躍單車用戶及710萬(wàn)架活躍單車。同期，摩拜用戶完成共計(jì)超過(guò)10億次騎行。
然而，說(shuō)到美團(tuán)點(diǎn)評(píng)集團(tuán)的王牌還是要數(shù)其外賣業(yè)務(wù)。目前，美團(tuán)已是全球領(lǐng)先的餐飲外賣服務(wù)提供商。去年外賣服務(wù)的年度交易金額達(dá)到1710億元，日均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量約53.1萬(wàn)。今年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)日均外賣交易筆數(shù)就已超過(guò)了2100萬(wàn)筆。
“在人工智能技術(shù)的支持下，美團(tuán)的智能調(diào)度系統(tǒng)會(huì)根據(jù)外賣騎手實(shí)時(shí)位置進(jìn)行訂單最優(yōu)匹配，高峰期每小時(shí)執(zhí)行約29億次路徑規(guī)劃算法，能在平均55.2毫秒內(nèi)計(jì)算出97%的最優(yōu)配送路線，真正實(shí)現(xiàn)‘美團(tuán)外賣送啥都快’，平均28分鐘就可送達(dá)?！惫ぷ魅藛T向澎湃新聞解釋稱，“可以說(shuō)是擁有一個(gè)毫秒級(jí)的運(yùn)算大腦，先送誰(shuí)家都是系統(tǒng)說(shuō)了算。送餐路徑要考慮很多因素，例如商家多久出餐、送餐小哥是否熟悉小區(qū)、道路狀況等。”
食品安全：大力推廣包裝封條
去年10月，外賣小哥偷吃外賣并吐回的事件引起軒然大波。美團(tuán)表態(tài)要加速推進(jìn)餐盒、餐袋封條的工作。
怎么避免這類事件再度發(fā)生，保障食品在運(yùn)送過(guò)程中的衛(wèi)生安全，成為“吃貨們”最擔(dān)憂的問(wèn)題。
為此，澎湃新聞專訪了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)首席科學(xué)家夏華夏。他表示，目前不論在配送團(tuán)隊(duì)管理上，還是配送技術(shù)上，都在做著努力和嘗試。
“我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)封條以及需要破壞才可打開(kāi)的飯盒，也已開(kāi)始在一些地方推廣。但這需要跟每個(gè)商家去溝通、去談合作，會(huì)需要一定的時(shí)間?！毕娜A夏說(shuō)。
“由于商家要承擔(dān)更多包裝成本，并且使用封條封盒可能會(huì)增加額外工作量，因此我們也在想用一些激勵(lì)手段，從而鼓勵(lì)這些商家接受新的方案?！毕娜A夏向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎丁?br />
無(wú)人車配送：未來(lái)人機(jī)配合提高效率
此外，夏華夏還告訴記者，因?yàn)轵T手緊缺，所以從兩年前開(kāi)始美團(tuán)就在探索，能否用無(wú)人車來(lái)送餐。
外賣下單后騎手手機(jī)每隔幾秒就會(huì)上傳位置信息，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程時(shí)間被分為了三份。騎手接單后騎行到餐廳所在位置、取餐，需要7、8分鐘。送餐距離一般是三公里以內(nèi)，也需要三分之一的時(shí)間。最后，將外賣送到顧客手中看起來(lái)很快就能完成，但實(shí)際上也需要7、8分鐘。
“所以我們想能不能在這三個(gè)階段使用無(wú)人車，來(lái)幫助騎手。比如在商場(chǎng)內(nèi)用無(wú)人車取餐，直接遞到外賣員手上。或者在送餐中使用無(wú)人車，甚至無(wú)人機(jī)。一方面讓騎手工作更輕松，還能減少交通事故可能性。在第三階段，騎手也可以將食物放置在無(wú)人車上，小車自行乘電梯送到顧客手中。”夏華夏說(shuō)。
當(dāng)然，要想做到這些背后需要大量技術(shù)支持。今年年初，美團(tuán)研發(fā)出了這樣一臺(tái)小車。它可以探測(cè)障礙物、檢測(cè)紅綠燈，也可以和電梯做智能交互。當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，小車會(huì)給顧客發(fā)短信驗(yàn)證碼。顧客通過(guò)掃碼才可打開(kāi)無(wú)人車，取走商品。
在此基礎(chǔ)上，今年7月，美團(tuán)又開(kāi)發(fā)了一款更大的無(wú)人配送車，寬1米長(zhǎng)2米3，時(shí)速可達(dá)到20公里。
那么無(wú)人車在路上跑萬(wàn)一被人攔下怎么辦？夏華夏答道，每輛車都有360度攝像頭，也有相對(duì)完備的防護(hù)措施，被攔截概率大大降低。
“目前公司五萬(wàn)多員工中，有一萬(wàn)多個(gè)軟件工程師從事科技研發(fā)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，使得線上線下深度融合，促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓人們更好地共享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果?！毕娜A夏說(shuō)。
夏華夏還向澎湃新聞表示，未來(lái)機(jī)器與騎手互相配合，希望盡可能地提高配送效率。
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